FPSOの船体（Hull）は、新造する場合（New-Build）と、中古タンカーを改造する場合（Conversion）があります。開発を終えたFPSOは、他の油田へ移設して再利用することもでき、その場合は新しい油田への条件に合うよう再改造（Modification）されます。いずれの場合も、海象条件、設置条件、生産量、生産期間などに応じて設計、建造される、その油田開発のためだけにオーダーメイドされる世界でひとつしかない設備となります。

新造

海底油田やガス田は、その地域によって、石油・天然ガスの性状、水深から波、風、潮流などの海象条件が全て異なり、FPSOにはそれぞれの条件に合わせた仕様が必要とされる他、顧客である石油会社の定める仕様要求も多種多様となります。当社は、各FPSOのオペレーション開始から終了までの20年超の長期間に亘り当社が顧客を含むステークホルダーに提供するライフサイクルバリューの最大化という最重要目標を具現化することを目的に、FPSO業界におけるリーディングカンパニーとして培った設計・建造技術及び豊富なオペレーション＆メンテナンス提供実績を活用した次世代FPSO用新造船体2種を開発し、進行中プロジェクトに導入しています。

M350^™

MODEC NOAH^™

改造

1985年、第1基目となるFPSOの建造（改造）工事を実施して以来、当社は石油タンカーのFPSO/FSOへの改造工事を多数手がけてきました。世界各地の主要な造船所と強力なリレーションシップを構築し、1986年に生産を開始したFPSO Kakap Natunaを始めとする多くの当社建造FPSOが現在も生産活動を行っています。

生産設備（Production Facility）はプロセス（Process）、トップサイド（Topside）などとも呼ばれ、油処理設備、ガス処理設備（ガスを油層に再圧入するためのガス・コンプレッサー等）、水処理設備、発電設備、コントロール・システムを主要な機器として船上に設置されます。

海底の井戸元から生産されるフルイド（Fluid）と呼ばれる油層流体は、通常ガスや水その他の不純物を含んでいるため、プロダクション・セパレーター（油層流体セパレーター）と呼ばれる圧力容器で、原油、ガス、随伴水等に分離します。分離された原油は船腹の貯油タンクに貯蔵され、定期的に配船される輸送タンカーに積み出されます。

原油産出に伴って排出されるガス（随伴ガス、大半はメタン）は、原油と分離された後、海底パイプラインで陸上へ輸送されたり、FPSO上でボイラー燃料やガスエンジン燃料として利用される他、二次回収（EOR: Enhanced Oil Recovery）用または環境保護対策として坑井内や油層に再圧入されます。焼却処理されるケースが大半だった余剰ガスについても、有効利用するための技術の研究・開発が進められています。

海底から生産される油層流体をFPSO上の生産設備に受け入れたり、 FPSO上の生産設備で分離されたガスや水を海底に再注入するために使われるパイプを「ライザー（Riser）」と呼び、ライザーのように海底とFPSOをつなぐパイプ等を総称して「フローライン（Flowline）」と呼びます。

FPSOには、プラットフォーム上に設置された坑口装置（水道の蛇口のような機能）から油層流体を受け入れる場合と、海底にある坑口装置から直接油層流体を受け入れる場合があります。

プラットフォーム（固定式プラットフォームまたはTLPのような浮体式設備）上に設置された坑口装置からFPSOに油層流体を受け入れる場合、油層流体は海底パイプライン、パイプラインとライザーを接続するPLEM（Pipe Line End Manifold）、フレキシブル・ライザー（Flexible Riser）を介してFPSOへ流れます。

フレキシブル・ライザーは海底からFPSOまで油層流体を輸送するための鋼製のパイプで、波、風、潮流の力を受けて運動するFPSOの運動を許容するためにたわみやすい構造になっています。

海底にある坑口装置からフレキシブル・ライザーを介して油層流体を直接FPSOに受け入れる場合は、アンビリカル（Umbilical）と呼ばれる海底坑口装置を制御するための電力・油圧・信号ケーブルからなる複合ケーブルも装備されます。