M350™
海洋油田・ガス田によって、海気象条件や海底地質はさまざまです。長期間にわたり洋上で生産活動を行うFPSO/FSOには、様々な条件を考慮し最適な係留設備を採用する必要があります。一方、FPSO/FSOの船体は、新造船体のデザインを標準化することで、建造期間の短縮が可能になります。
「M350」は、当社が中国の大連船舶重工集団有限公司(DSIC)の協力のもと開発した標準化FPSO船体シリーズです。長年積み重ねてきた当社のFPSOおよびFSOの新造経験のすべてを結集しており、係留方式は各プロジェクトの要求に応じて4タイプから選択可能です。
- M350i(係留方式:インターナル・タレット)
- M350s(係留方式:スプレッドムアリング)
- M350e(係留方式:エクスターナル・タレット)
- M350y(係留方式:タワーヨーク)
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![1](/jp/business/service/floater/fpso/hull/img/m350_popup_ic01.png)
ヘリポート
(駐機設備オプションあり)
![2](/jp/business/service/floater/fpso/hull/img/m350_popup_ic02.png)
ダビット進水式救命艇、または
自由降下式救命艇のオプション
![3](/jp/business/service/floater/fpso/hull/img/m350_popup_ic03.png)
シャトルタンカーによるドリフトの
影響に耐えられるように船尾を強化
![4](/jp/business/service/floater/fpso/hull/img/m350_popup_ic04.png)
推進装置を置かず
機械用スペースを確保
![5](/jp/business/service/floater/fpso/hull/img/m350_popup_ic05.png)
160 POB 標準化 LQ
![6](/jp/business/service/floater/fpso/hull/img/m350_popup_ic06.png)
貯油能力220万バレル
![7](/jp/business/service/floater/fpso/hull/img/m350_popup_ic07.png)
- ・タンク1台につき2台のサブマーシブル・カーゴポンプ
- ・100万バレル/24時間の積出能力
![8](/jp/business/service/floater/fpso/hull/img/m350_popup_ic08.png)
ダブルハル(2重船体)構造
![9](/jp/business/service/floater/fpso/hull/img/m350_popup_ic09.png)
- ・甲板は最大荷重50,000Mtに対応
- ・一般的なVLCCより20%広い甲板面積
![10](/jp/business/service/floater/fpso/hull/img/m350_popup_ic10.png)
4種類の係留方式から選択可能
![](/jp/business/service/floater/fpso/hull/img/m350_popup_im01.png)
![](/jp/business/service/floater/fpso/hull/img/m350_popup_im02.png)
![](/jp/business/service/floater/fpso/hull/img/m350_popup_im03.png)
![](/jp/business/service/floater/fpso/hull/img/m350_popup_im04.png)
![11](/jp/business/service/floater/fpso/hull/img/m350_popup_ic11.png)
シャトルタンカーによるドリフトの影響に耐えられるように船首を強化
![12](/jp/business/service/floater/fpso/hull/img/m350_popup_ic12.png)
- ・350m x 64m x 33m の船体
- ・造船規格に適合したデザイン
- ・完全フラットパネル工法
- ・ABS および DNVGL の認証取得
![](/jp/business/service/floater/fpso/hull/img/m350_im02.png)
基本仕様
- 全長350m、幅64m、型深33m
- 貯油能力220万バレル
- 最大50,000トンまでのトップサイド重量に対応
- 設計寿命25年以上(据付場所による)
- 160名分の居住空間
主な特長
- T係留設備に応じた4種のデザイン
- ダブルハル(二重船殻)構造
- 広いトップサイドデッキ(一般的なVLCCタンカーより約20%増)
- タンク1台につきサブマージド・カーゴポンプ・システム2台を使用
- ダビット進水式または自由降下式救命艇を搭載
- ヘリポートはヘリコプター駐機オプションの有無を選択可能
- 造船規格に適合したデザインと建造
- 米国船級協会(ABS)及びノルウェー・ドイツ船級協会(DNV-GL)の認証を取得
- モデル試験の実施(スプレッドムアリング方式及びインターナル・タレット方式)
- 大連船舶重工集団有限公司(DSIC)との共同開発